Под главным железнодорожным вокзалом будут пересекаться два новых железнодорожных тоннеля. Поезд будет курсировать от станции Smíchovské nádraží через новый район Smíchov City, далее через остановки Karlovo náměstí, Václavské náměstí, Hlavní nádraží и Karlín до Krejcárku, где он выйдет на поверхность. После этого мы сможем сойти с поезда прямо на Вацлавской площади. Когда? Примерно в середине века.
Весь проект транспортной инфраструктуры основан на новом плане развития метрополии и может начаться в 2035 году. Его реализация займёт 10–12 лет и будет сопоставима по сложности со строительством метро в 1970-х годах.
«Это будет действительно масштабный проект, но если он увенчается успехом, мы считаем, что он принесёт огромную пользу всем жителям Праги и всей Средней Чехии», — объясняет Пётр Главáчек, заместитель мэра по территориальному и стратегическому развитию.
Новый план развития метрополии не забывает и об автомобильном транспорте.
«План развития метрополии поможет автомобилистам, поскольку ускорит реализацию строительных проектов, которых водители ждали долгое время, например, северного участка Пражской кольцевой дороги», — добавляет коллега Главáчека, градостроитель Зденек Вёльфль.
Неверно, что жители Праги чрезмерно много пользуются автомобилями.
«Если посмотреть на жителей Праги, то около 23% из них передвигаются на автомобиле, 38% — на общественном транспорте, 39% — пешком и около 1,2% — на велосипеде», — отмечает Главáчек.
«В этом отношении жители Праги находятся в авангарде».
По словам Главáчека, самая большая проблема — это транспортное сообщение со Среднечешским краем, откуда тысячи людей ежедневно ездят на работу в столицу на автомобиле.
«Наша главная задача — связать железные дороги и парковки в Среднечешском крае на отдельных станциях, обеспечить многократное увеличение пропускной способности железной дороги, провести её под землёй в Праге и соединить с метро», — поясняет он.
Это связано с тем, что в Праге после многих лет эксплуатации существующая железнодорожная сеть работает на пределе своих возможностей. Например, на участке между Угржиневесом или между Увалами и центром Праги невозможно запустить большое количество новых поездов. Если в будущем около десяти поездов в час из Брно будут прибывать в Прагу по высокоскоростной линии, они просто не поместятся на существующих путях. Кроме того, пригородные линии должны курсировать с интервалом в семь с половиной минут.
А что ещё нас ждёт в Праге?
Продление линии метро от Мотола до Зличина, превращение станции Zahradní Město во вторую по загруженности станцию в городе, строительство инфраструктуры для высокоскоростных поездов, а также подготовка новой линии E — либо метро, либо надземной железной дороги — от Летнян через Высочаны, товарную станцию Жижков, Богдалец и Панкрац до Смихова.