Логистические и транспортные компании Чехии сталкиваются с острым дефицитом кадров. Уже долгое время не хватает водителей грузовиков, автобусов и других транспортных средств, несмотря на то, что эти профессии не относятся к низкооплачиваемым. Поэтому фирмы всё чаще опираются на помощь из-за рубежа.
«Логистика — один из секторов, где компаниям труднее всего найти работников. Нехватка кадров здесь часто связана с тяжёлыми сменными графиками, относительно низкими зарплатами и ограниченной гибкостью,» — объясняет Йитка Коуба, директор по маркетингу компании Grafton Recruitment.
Те, кто имеет водительское удостоверение категории B, могут без особых условий работать курьерами, доставщиками заказов в гастрономии или водителями для логистических фирм.
Средняя стартовая зарплата на таких позициях составляет 34 000 крон брутто, что на 5 % больше, чем годом ранее.
Кроме того, водители могут увеличить доход, беря сверхурочные или выходные смены — в этом случае зарплата растёт на 3–6 тысяч крон в месяц. Однако, несмотря на рост доходов, компании всё равно сообщают о нехватке персонала и высокой текучести кадров.
«Сотрудники нередко уходят даже из-за незначительного повышения зарплаты или более выгодных бонусов у конкурентов,» — отмечает Коуба.
Молодёжь не интересуется профессией
Похожая ситуация наблюдается и среди водителей с правами категории D или C+E — в основном это водители грузовиков, междугородних и дальних автобусов, которых компании ищут больше всего.
«Наибольший спрос сейчас — на водителей автобусов и профессиональных шофёров грузовиков и развозных автомобилей,» — говорит Михал Шпанел, аналитик портала JenPráce.cz.
Кандидаты на такие должности должны дополнительно пройти профессиональные курсы и обязательные тренинги, а сама работа требует большей ответственности.
При этом зарплаты здесь далеко не маленькие. У водителей автобусов стартовая зарплата — около 38 000 крон в месяц, что на 7 % больше, чем в прошлом году. За ночные, праздничные и выходные смены доплачивают ещё 4–7 тысяч крон.
Водители грузовиков в среднем зарабатывают 45 200 крон в месяц, на 6 % больше, чем в 2024 году.
А при длительных рейсах за пределы дома благодаря суточным выплатам доход увеличивается ещё на 8–12 тысяч крон.
Проблема затрагивает всю страну
Нехватку кадров подтверждают и перевозчики.
«Как и другие транспортные компании, мы ощущаем дефицит профессиональных водителей на рынке труда,» — говорит Ян Голуб, пресс-секретарь Arriva.
«Большая часть опытных шофёров уходит на пенсию, а интерес молодого поколения крайне низкий.»
Даже несмотря на то, что месячный доход водителей грузовиков может быть на 20–30 % выше благодаря надбавкам, компании не могут заполнить ключевые позиции.
«Наибольшие проблемы наблюдаются в приграничных с Германией и Австрией регионах — Устецком, Карловарском, Пльзеньском и Южночешском краях,» — уточняет Шпанел.
Это логично: в этих регионах у водителей есть возможность работать в соседних странах за значительно более высокую оплату, поэтому многие уезжают, что лишь усугубляет дефицит работников внутри Чехии.
Глубоко укоренившаяся проблема
Ещё сложнее ситуация в небольших городах и сельской местности. Здесь сложнее добираться на работу, условия зачастую хуже, а социальные льготы и бонусы — меньше.
«Перевозчики из таких регионов особенно страдают от нехватки водителей автобусных линий,» — говорит Шпанел.
Проблема имеет долгосрочный и системный характер.
«Это не временное явление, а хронически напряжённая и структурно неустойчивая ситуация на рынке труда. Нам не хватает десятков тысяч профессиональных водителей,» — подчёркивает Йиржи Халбрштадт, директор по найму и маркетингу ManpowerGroup.
Работодатели ищут выход
Компании стараются решать проблему разными способами: предлагают бонусы за трудоустройство, выплаты на жильё и проезд, питание, взносы в пенсионные фонды.
«Крупные перевозчики привлекают работников сокращёнными сменами, гибкими графиками или гарантированными выходными, чтобы заинтересовать молодёжь и родителей с детьми,» — отмечает Шпанел.
Некоторые транспортные предприятия даже оплачивают обучение и получение водительских категорий.
Тем не менее, работников по-прежнему не хватает, что приводит к сверхурочной работе и удлинённым сменам, из-за чего у водителей остаётся минимум времени на отдых и семью.
Помощь из-за границы
Одним из частичных решений становится привлечение иностранных работников, хотя это и создаёт дополнительную административную нагрузку для компаний.
«Это включает оформление разрешений на работу и языковую подготовку,» — поясняет Голуб.
Тем не менее, перевозчики всё чаще выбирают этот путь, так как импорт рабочей силы хотя бы частично компенсирует дефицит водителей.